焊接循環

點焊和凸焊的焊接循環由四個基本階段：1）預壓階段電焊機——電極下降到電流接通階段，確保電極壓緊工件，使工件間有適當壓力。2）焊接時間——焊接電流通過工件，產熱形成熔核。3）維持時間——切斷焊接電流，電極壓力繼續維持至熔核凝固到足夠強度。4）休止時間——電極開始提起到電極再次開始下降，開始下一個焊接循環。
氬焊機
為了改善焊接接頭的性能，有時需要將下列各項中的一個或多個加於基本循環：1）加大預壓力以消除厚工件之間的間隙，使之緊密貼合。　2）用預熱脈衝提高金屬的塑性，使工件易於緊密貼合、防止飛濺；凸焊時這樣做可以使多個凸點在通電焊接前與平板均勻接觸，以保證各點加熱的一致。3）加大鍛壓力以壓實熔核，防止產生裂紋或縮孔。　4）用回火或緩冷脈衝消除合金TIG焊機鋼的淬火組織，提高接頭的力學性能，或在不加大鍛壓力的條件下，防止裂紋和縮孔。

焊接電流的種類和適用範圍：1。交流電可以通過調幅使電流緩升、緩降，以達到預熱和緩冷的目的，這對於鋁合金焊接十分有利。交流電還可以用於多脈衝點焊，即用於兩個或多個脈衝之間留有冷卻時間，以控制加熱速度。這種方法主要應用於厚鋼板的焊接。2。直流電主要用於需要大電流的場合，由於直流焊機大都三相電源供電，避免單相供電時三相負載不平衡。

金屬電阻焊時的焊接性：下列各項是評定電阻焊焊接性的主要指標：　1。材料的導電性和導熱性電阻率小而熱導率大的金屬需用大功率焊機，其焊接性較差。2。材料的高溫強度高溫（0。5-0。7Tm）屈服強度大的金屬，點焊時容易產生飛濺，縮孔，裂紋等缺陷，需要使用大的電極壓力。必要時還需要斷電後施加大的鍛壓力，焊接性較差。3。材料的塑性溫度範圍塑性溫度範圍較窄的金屬（如鋁合金），對焊接工藝參數的波動非常敏感，要求使用能精確控制工藝參數的焊機，並要求電極的隨動性好。焊接性差。4。材料對熱循環的敏感性在焊接熱循環的影響下，有淬火傾向的金屬，易產點焊機生淬硬組織，冷裂紋；與易熔雜質易於形成低熔點的合氬焊機金易產生熱裂紋；經冷卻作強化的金屬易產生軟化區。防止這些缺陷應該采取相應的工藝措施。因此，熱循環敏感性大的金屬焊接性也較差。

點焊機原理（2）

焊接電流的影響：從公式（1）可見，電流對產熱的影響比電阻和時間兩者都大。因此，在焊接過程中，它是一個必須嚴格控制的參數。引起電流變化的主要原因是電網電壓波動和交流焊機次級回路阻抗變化。阻抗變化是因為回路的幾何形狀變化或因在次級回路中引入不同量的磁性金屬。對於直流焊機，次級回路阻抗變化，對電流無明顯影響。

3。焊接時間的影響為了保證熔核尺寸和焊點強度，焊接時間與焊接電流在一定範圍內可以相互補充。為了獲得一定強度的氬焊機焊點，可以采用大電流和短時間（強條件，又稱硬規範），也可采用小電流和長時間（弱條件，也稱軟規範）。選用硬規範還是軟規範，取決於金屬的性能、厚度和所用焊機的功電焊機率。對於不同性能和厚度的金屬所需的電流和時間，都有一個上下限，使用時以此為准。4。電極壓力的影響電極壓力對兩電極間總電阻R點焊機有明顯的影響，隨著電極壓力的增大，R顯著減小，而焊接電流增大的幅度卻不大，不能影響因R減小引起的產熱減少。因此，焊點強度總隨著焊接壓力增大而減小。解決的辦法是在增大焊接壓力的同時，增大焊接電流。

5。電極形狀及材料性能的影響：　由於電極的TIG焊機接觸面積決定著電流密度，電極材料的電阻率和導熱性關系著熱量的產生和散失，因此，電極的形狀和材料對熔核的形成有顯著影響。隨著電極端頭的變形和磨損，接觸面積增大，焊點強度將降低。6。工件表面狀況的影響：工件表面的氧化物、污垢、油和其他雜質增大了接觸電阻。過厚的氧化物層甚至會使電流不能通過。局部的導通，由於電流密度過大，則會產生飛濺和表面燒損。氧化物層的存在還會影響各個焊點加熱氬焊機的不均勻性，引起焊接質量波動。因此徹底清理工件表面是保證獲得優質接頭的必要條件。

點焊機原理（1）

　焊件組合後通過電極施加壓力，利用電流通過接頭的接觸面及鄰近區域產生的電阻熱進行焊接的方法稱為電阻焊。電阻焊具有生產效率高、低成本、節省材料、易於自動化等特點，因此廣泛應用於航空、航天、能源、電子、汽車、輕工等各工業部門，是重要的焊接工藝之一。

一、焊接熱的產出及影響因素點焊時產生的熱量由下式決定：Q=氬焊機IIRt（J）————（1）式中：Q—產生的熱量（J）、I—焊接電流（A）、R—電極間電阻（歐姆）、t—焊接時間（s）1。電阻R及影響R的因素電極間電阻包括工件本身電阻Rw，兩工件間接觸電阻Rc，電極與工件間接觸電阻Rew。即R=2Rw+Rc+2Rew電焊機————（2）。當工件和電極一定時，工件的電阻取決與它的電阻率。因此，電阻率是被焊材料的重要性能。電阻率高的金屬其導電性差（如不鏽鋼）電阻率低的金屬其導電性好（如鋁合金）。因此，點焊不鏽鋼時產熱易而散熱難，點焊鋁合金時產熱難而散熱易。點TIG焊機焊時，前者可用較小電流（幾千安培），而後者就必須用很大電流（幾萬安培）。電阻率不僅取決與金屬種類，還與金屬的熱處理狀態、加工方式及溫度有關。

接觸電阻存在的時間是短暫，一般存在於焊接初期，由兩方面原因形成：（1）工件和電極表面有高電阻系數的氧化物或髒物質層，會使電流遭到較大阻礙。過厚的氧化物和髒物質層甚至會使電流不能導通。（2）在表面十分潔淨的條件下，由於表面的微觀不平度，使工件只能在粗糙表面的局部形成接觸點。在接觸點處形成電流線的收攏。由於電流通路的縮小而增加了接觸處的電阻。　電極與工件間的電點焊機阻Rew與氬焊機Rc和Rw相比，由於銅合金的電阻率和硬度一般比工件低，因此很小，對熔核形成的影響更小，我們較少考慮它的影響。

“小三通”，閩台交流的“民生線”“黃金線”

2005年，首批台灣水果經兩馬航線零關稅出口大陸後，大量台灣農產品通過“小三通”經福建轉往大陸各地，緩解了台灣農產品滯銷之困。

　　泉州、金門兩地航程不過1。5-2。5個小時，每周近20個航次的對台小額貿易在兩地常態化經營。泉州正成為大陸最大的對台小額兩岸物流貿易進口貨物口岸。

　　對台小額貿易的最大優勢是效率高、成本低、配送靈活，可以滿足台資企業的個性化的需求。據海關統計，2012年，福建對台小額貿易額3。4億美元，比2011年增長15。1%。

　　“‘小三通’切實方便了兩岸經貿往來，尤其為金馬澎地區同胞帶去了實實在在的利益，已成為兩岸經貿往來的‘黃金線’。”廈門大學台灣研究院石正方博士說。

　　目前，福建與金馬澎已開通海上不定期貨運航線12條，運輸貨物累計超過800萬噸。

大陸遊客減少台灣學者憂金門小三通邊緣化

金門今年1到4月小三通“出入境”與大陸旅客數都較去年同期減少，學者憂心小三通被邊緣化因素顯現，呼籲提升加值，增加誘因。

，金門縣府港務處表示，今年1到4月小三通“出入境”人數43萬1000多人次，較去年同期47萬4000多人次，少4萬2000多人次；但依兩岸貨運據以往經驗，小三通“入出境”人數每月起伏不定，到年底統計後才較明確。

金門小三通去年“出入境”145萬8000多人次，較2011年147萬4000多人次減少；這是金門開放小三通11年以來首次“出入境”人數負成長。

“移民署金門國境隊”統計，今年1到4月小三通出“入境”大陸民眾（含香港、澳門民眾）10萬1315人次，較去年同期的13萬5974人次，少3萬4659人次；其中今年4月入出境4萬253人次，較去年同期6萬4070人次，減少2萬3817人次。

大陸4月傳出H7N9禽流感疫情，金門小三通碼頭加強“入境”旅客檢疫、“出境”旅客倡導。縣府港務處與“金門國境隊”對是否影響小三通旅客出“入境”人數不置可否，表示還要深入分析。

金門大學國際及大陸事務系主任邱垂正則表示，金廈小三通的“邊緣化因素”已產生，民間與公部門應該努力提升加值化」，以增加誘因。邊緣化的因素不斷惡化中，如兩岸直航票價越來越具競爭力，且大陸積極推廣大陸福建平潭島到台灣的海上直航，估計今年要搶走20萬的客源。

邱垂正建議，小三通應不斷提升加值化服務，如“入境”通關流程簡化、陸海空銜接的效率與舒適，以吸引兩岸更多旅客選擇小三通航線。 

福建至馬祖航線客源少 兩岸“小三通”面臨停航

“如果‘政府’再不伸援手，我們將從8月1小三通貨運1日開始停航！”馬祖大和航業曾林官昨日對導報表示。由於客源不足、持續虧損，兩家經營“兩馬”航線的台灣業者（大和航業和長億航業），已共同做出停航計劃。

　　據曾林官介紹，大和航業和長億航業本月初召開股東大會，會中決議從今年小三通8月11日起停航。“我們原本想7月20日就停航，後來覺得應該給民眾一個緩沖的時間，如果8月11日前‘政府’再無實質幫助，我們真的只能停航了。”對於這一計劃，導報隨後也從長億航業方面獲得確認。

　　“講實話，做出停航決定，我們心裏也很痛！”曾林官表示，從2001年開始運營“兩馬”小三通航線，大和航業和長億航業先後投入了1個億（新台幣，下同）的資金，但長期虧損經營，至今未能收回成本。兩岸實現大三通後，“兩馬”航線更是“一年不如一年，一天不如一天”，“光是最近兩年就虧進去1000多萬元”。從今年開始，3家業者開始采取每月每家開航10日的排班，但由於業務量太小，還是虧本，“開一趟（往返）就要賠掉3萬元”。

　　據了解，“兩馬”小三通是物流公司從馬祖南竿到福州馬尾，航程約90分鍾，單程票價約1300元，最高峰時1年www。dp668。com。tw曾有9萬人次搭乘，目前每個月載客僅為2000多人次。經營“兩馬”大陸貨運小三通的共有3家業者，馬祖有2家（經營“閩珠壹號”的大和航業和經營“金龍輪”的長億航業），另有1家是大陸的——經營“安麒輪”的福州程泰船務。馬祖2家業者一旦停航，僅剩“安麒輪”支撐的“兩馬”航線，每天將只能往返1個航次。

　　2001年起航的“兩馬”小三通，曾與《兩馬協議》一起，在兩岸交流史上率先形成“兩馬先行”格局，被譽為“兩馬一小步，兩岸一大步”。

被空中航班替代?“小三通”航線客流量下降

今年上半年，廈金航線出入境旅客人數為604507人次，同比下降了11。06%。除兩岸定期空中航班對“小三通”航線替代效應開始顯現外，廈金航線“小三通”夜航客少，進入金門的陸客團隊並沒有預期的多。

剛剛過去的7月，廈金航線出入境旅客人數為107642小三通貨運人次，去年同期為125936人次，減少14。53%。而在今年上半年，廈金航線出入境旅客人數為604507人次，同比下降了1小三通1。06%。除2月份，今年上半年每月出入境旅客人數同比均出現下降。

根據統計，在今年上物流公司半年諸月中，廈金航線4月、5月出入境旅客人數分別為116364人次和101173人次，同比下降分別達20。6%和20。89%。廈金航線2月出入境旅客人數為91986人次，同比上漲僅為3。32%。

據業內人士分析，造成廈金航線吞吐量下降的主要原因有———隨大陸貨運著福建省外兩岸直航優惠加大及航班密集度越來越高，分流了部分旅遊團隊，產生了兩岸定期空中航班對“小三通”航線替代效應，這些旅遊團隊也正是廈金航線的主力。對於那些需要趕時間或嫌旅途中轉麻煩的台灣旅客，也會選擇直接搭乘兩岸定期空中航班，不必像以往那樣經兩岸貨運金門中轉。

在交通影響上，今年因疏港路下穿仙嶽路通道工程重點施工，東渡路部分點段實行臨時封閉，影響前往東渡郵輪碼頭廈金航線的旅客出行，部分旅客轉向其他渠道。

此外，今年以來，各地政府出行團隊減少，台灣前往大陸參加廟會、祭祖的各種團隊也相應減少，使廈金航線客流量相應減少。

值得關注的是，來自客運的分析，廈金航線去年6月17日開通夜航，但今年以來，夜航航班客流量不升反而下降。由於夜間並無航班來往金門與台島，夜航金門旅客須在金門過夜，兩岸物流目前，夜間進入金門的陸客團隊並沒有預期的多。

另據台灣兩岸旅遊品牌營銷傳播聯盟執行長楊再平透露，有聽說金門往來台島的航班將提價，屆時，經“小三通”前往台島的費用將與兩岸空中直航費用相差無幾，也會影響到旅客的出行選擇。